4年前，新能源汽车逐步转入普通大众的视野，而到现在，新能源物流车已沦为了大多数一二线城市物流企业的“必定”自由选择。为什么说道是必定？不限行、不限号、需要入城证、免除购置税等优惠政策推展了新能源物流车的较慢发展。

本文主要阐释新能源汽车沉降的必然趋势，从四个大方向展开论证：1.新能源乘用车双分数政策实施；2.新能源物流车旧车出租的市场运营；3.一二线城市运营的“重制”；4.补贴政策的全面解散。一、新能源乘用车双分数政策的实行7月2日，工信部、商务部、海关总署、市场监管总局牵头发布公告，发布2017年度乘用车企业平均值燃料消耗量与新能源汽车分数核算情况，同时宣告启动“双分数”交易。

按照“双分数”政策规定,新能源汽车分数可协助企业清偿油耗胜分数,不合格企业可出售新能源汽车分数以便合格。也就是说,新能源汽车分数才是企业合格关键所在。

隐晦的说道，企业生产新能源车就越多，分数越高，对于企业来说就越不利；企业生产的新能源车就越较少，分数也就越较低甚至经常出现胜分数，企业就不会受到影响，甚至有可能必要关闭。2019年起，新能源汽车产量将要求车企的轮回，产量高者甚至可以出售分数以利润。因此，新能源乘用车供给端会渐渐小于一二线的市场需求末端，当供大于求的时候，新能源乘用车的沉降是必然趋势。

二、新能源物流车旧车出租市场的运营2014-2017年，新能源物流车以出租居多，而电池波动沦为大多数车型的现状，曾多次续航200公里的车，现在仅有为120-150公里之间，物流企业对新能源物流车的出租亦已届满。而此时，这部分新能源物流车的续航里程早已无法符合一二线城市的仓储市场需求，沉降至三四线城市是最佳自由选择，新能源物流车的沉降也是必然趋势。三、一二线城市顺利运营的“拷贝”新能源汽车的用于有三大要素：续航、电池、售后。只要这三要素解决问题，将不会有更加多的人群自由选择新能源汽车。

从续航来看，一二线城市各大品牌的涌进，低续航的车型已仍然为奇；至于三四线城市，100多公里续航也符合了大多数物流企业的仓储市场需求。从电池来讲，随着充电桩龙头企业和国家电网等合作，在三四线的布局也可以符合其市场需求。以四川乐山为事例，兹电话在乐山布局的500V以上的充电站集群已多达7个，总数量超过了72座，而乐山城配上一圈也不多达70公里。

按照一二线城市顺利的运营模式，“重制”到三四线城市并不是难事，新能源汽车的沉降是必然趋势。四、补贴政策的全面解散。

如果你指出新能源汽车退坡是危害的话，我坚信这一定是无良的商家。财政部、税务总局、工信部、科技部四部委回应在2020年中止新能源汽车财政补贴。这意味著新能源汽车厂商仍然不会因为地方补贴的强弱，制订因地制宜的销售政策，全国将以统一的价格销售新能源汽车。

依赖补贴而赖以生存的车企将以市场品牌口碑说出。经常听见耳边有人说道新能源汽车是趋势，答道不出有为什么它是趋势？那我将持之以恒的告诉您它为什么是趋势？未来已来，只是仍未风行！。

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